ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಕಾರಣಗಳು

ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಅನ್ನು ಚೆಕ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿಯು ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಂತದ ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಇನ್ನೂ ಒಳಸೇರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೀರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಎರಡು-ಹಂತ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ-ಹಂತದ ಕೂಲರ್ ಗ್ಯಾಸ್-ವಾಟರ್ ವಿಭಜಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೇವಾಂಶವು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೇವಾಂಶವು ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, z* ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಡೌನ್‌ಟೈಮ್. ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾಲಿನ ಬಿಳಿ ದ್ರವವು ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಿಂದ ಹರಿಯುವಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನ ನೀರಿನ ಅಂಶವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ನೀರಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು z * ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ನೀರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟದ ಪ್ಲೇಟ್, ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. . ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಘನೀಕರಣದ ರಚನೆಯು ತಪ್ಪಾದ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನೀರು ಮತ್ತು ತೈಲವು ಮಿಶ್ರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಹಬಾಳ್ವೆಯು ತೈಲವು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. z* ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಇದು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಆವಿಯಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರಬೇಕು.